记者昨日获悉,市发改委已批复通过国贸站增设换乘通道项目建议书(代可行性研究报告),项目拟于近期开工建设,预计2019年底建成投用。这意味着,此前被调侃“决战国贸之巅”的国贸地铁站将彻底解决换乘难的问题。

　　说起国贸地铁站,很多在附近工作的白领都胆战心惊——高峰时段,漫长的换乘通道内人挤人、人挨人,常常寸步难行。早在2013年年初,原市规划委就曾经公布,要借着国贸桥西北角国贸展厅改造的机会,改善国贸地区的交通状况。

　　“10号线二期运行之前,问题还没有如此突出。”当时,市规划委相关负责人直言,10号线二期通车给区域增加了交通压力,更加剧了国贸区域地面交通组织的混乱、地下空间利用不足的问题。数据显示,作为10号线和1号线的换乘站,目前国贸站日均换乘量及早高峰换乘量均位居全市路网前列。据统计,早晚高峰时段,国贸站双向换乘量均在万人左右,也就是说,在一个小时里,有两万人在该站狭小的换乘空间内缓步前行。

　　“国贸站换乘通道摩肩接踵,人山人海,是有原因的。”市发改委相关负责人介绍,按照现行国贸站的布局,乘客只能通过一条8.5米宽的通道进行换乘,高峰时段人流高度密集,安全隐患明显。根据市发改委最新批复的文件,国贸站将增设换乘通道、新建换乘大厅,同步改造既有换乘通道及相关设备系统,工程将结合中国国际贸易中心展厅的改造工程同步施工。

　　按照原市规划委公示的方案,原本1号线和10号线的两层换乘通道处,会建成具备完整功能的地下4层建筑,无论是换乘地铁线、出地面、直接进入国贸中心,行人都会有更宽敞的空间。

　　到明年年底,乘客来到国贸地铁站将像进入机场大厅一样,在一个开阔的中庭里实现换乘。相关负责人说,在增建换乘大厅和换乘通道之后,国贸站的换乘能力将显著提高,满足客流需求,消除运营安全隐患。原市规划委曾经公布,这座换乘中庭的面积将达到数千平方米。三层挑高空间将分别与1号线和10号线车站的换乘接口相连。按照设计图,换乘中庭里会布设通向不同区域的四部扶梯和一部楼梯,楼扶梯两端设有宽敞的缓冲区,避免大量换乘客流在排队上扶梯时引发的严重拥堵问题,提高换乘安全性。

　　“乘客先走扶梯进入中庭,然后通过中庭分散去往地铁站、进入国贸中心或者直接出站。”项目设计师表示,这样大的疏散空间虽然让换乘距离增加了几十米,但因为密度减小,行人走得起来,在高峰时间段反而会比现在换乘速度更快。

　　市发改委相关负责人表示,这一项目在优化地下空间布局的同时,也将提高轨道交通服务品质。由于结合了中国国际贸易中心改造工程统筹实施,地下空间与周边地块的连通性会进一步增加,从而改善乘客出行环境。

　　记者 耿诺

　　原标题:国贸站明年底告别换乘难